“AI司机”，稳稳哒！

自动驾驶如何稳稳驶入(shǐrù)“黄金十年”？ 2025年是“十四五”规划收官之年。在诸多(zhūduō)前沿领域中，自动驾驶、具身智能等技术正加速迈入规模化、场景(chǎngjǐng)化应用阶段，成为全球(quánqiú)产业竞争的重要高地。 作为2025年“活力中国调研行”的首站，北京集中展示了以(yǐ)自动驾驶(jiàshǐ)、具身智能、商业航天等硬科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国，这座“独角兽之城”凭借完备的创新链、强劲的集群与政策先行机制，已率先构建(gòujiàn)起涵盖研发、示范(shìfàn)、应用的未来产业生态圈，为全国提供了可复制、可推广的模范(mófàn)“新质路径”。 此次调研首站聚焦自动驾驶领域(lǐngyù)，正是观察未来产业如何在现实场景中加速(jiāsù)落地的一个缩影。 多场景无人驾驶车队 中国发展改革报社记者(bàoshèjìzhě) 赵紫宸/摄 未来产业由前沿科技创新驱动，是新质生产力的先导力量和关键突破口。习近平总书记指出，“要深化经济体制、科技体制等改革(gǎigé)，着力打通束缚新质生产力发展的堵(dǔ)点卡点。”而在自动驾驶这一未来产业的关键赛道上，北京交出了(le)一份(yīfèn)模范答卷。 据(jù)中关村高科技产业促进中心副主任方瑢介绍，北京目前已有115家独角兽(dújiǎoshòu)企业，总估值达(dá)5949亿美元，连续五年全国第一。其中70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业航天、集成电路等硬科技领域，成为推动(tuīdòng)新质生产力加快形成的中坚力量。驭势(shì)科技便是其中极具代表性的企业。 作为国家专精特新“小巨人(jùrén)”、中国数字经济标杆企业，驭势科技自研的“高安全多场景L4级(jí)自动驾驶(jiàshǐ)系统”已适配乘用车、商用车(shāngyòngchē)、工业车辆、特种作业车辆等四大领域，并已在(zài)汽车(qìchē)生产、石化化工、物流快递等十余个场景落地应用。其与香港(xiānggǎng)国际机场共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从技术到标准的闭环创新，更被誉为“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述本身，已成为中国高水平科技成果加速“出海”的注脚。 香港国际机场无人驾驶项目(xiàngmù) 6月16日(rì)，中国发展改革报社记者随调研团走进中关村新兴产业(xīnxīngchǎnyè)前沿技术研究院(yánjiūyuàn)园区，围绕(wéirào)自动驾驶(jiàshǐ)产业发展召开座谈会，听取北京市(běijīngshì)在政策布局、场景示范、企业培育等方面的情况介绍，并与企业代表就关键技术攻关、应用落地、国际拓展等议题深入交流。随后，调研团实地参观(cānguān)驭势科技多场景无人驾驶(wúrénjiàshǐ)车队，并试乘了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟的系统集成能力和良好的运行稳定性，折射出“AI司机(sījī)”加速走向产业化的现实路径。 “自动(zìdòng)驾驶不是一场‘速决战’，它是一场生态持续构建、技术持续演化的(de)(de)持久战。”驭势科技董事长(dǒngshìzhǎng)兼CEO吴甘沙在调研座谈会上表示。当前，市场需求不断增长，政策体系日趋完善，社会接受度也在稳步提升，多重因素正在(zhèngzài)共同推动自动驾驶逐步具备商业化的现实基础。与此同时，关键技术正进入集中突破期，资本市场的窗口也正在重新打开(dǎkāi)。 “我对中国(zhōngguó)硬科技走出去、形成全球影响力(yǐngxiǎnglì)，是非常有信心的。”在谈及企业的全球化战略时(shí)，吴甘沙语气坚定。他表示，当前中国硬科技的竞争力正在从“多、快、真”中显现——不是停留在应用层面的模仿式创新，而是真正基于底层技术(jìshù)突破(tūpò)和系统集成能力的原始创新。不同于“打一枪换一个地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根(zhāgēn)当地市场，与合作方共建本地生态，实现(shíxiàn)技术能力与产业价值的双向融合。 香港国际(guójì)机场无人巡逻车 由此可见，全球化的本质不是复制现有的经验，而是将自主可控的技术解决方案深度嵌入海外场景，真正做到“接地气、融(róng)生态、可持续(chíxù)”。这正是中国(zhōngguó)硬科技企业从技术出海走向规则共创的底气所在。 这份“底气”，不仅来自企业自身的技术积累与(yǔ)战略定力，更得益于地方持续完善的产业生态(shēngtài)支撑。 北京新材料和新能源(xīnnéngyuán)科技发展中心智能汽车部干部孙鹏飞(péngfēi)表示，北京正以“揭榜挂帅”机制持续攻坚自动驾驶核心技术，聚焦高精地图、边缘计算(jìsuàn)等关键环节(guānjiànhuánjié)，着力提升示范区基础设施能力与系统运行效率；同时(tóngshí)围绕(wéirào)“缺芯”痛点，推动车规级芯片自主可控，已有28项攻关(gōngguān)任务落地并建立起一站式测试平台。下一步，北京将构建“技术+整车”协同机制，加快完善自动驾驶产业生态，加速科技成果转化为新质生产力。 自动驾驶(jiàshǐ)的产业化挑战 尽管商业潜力广阔(guǎngkuò)，自动驾驶的(de)产业化过程依旧面临成本与规模的挑战。 吴甘沙在(zài)接受记者采访(cǎifǎng)时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是“贵”——尤其(yóuqí)在电子硬件、传感系统等关键环节，仍有较高的边际成本。“你做得越少(yuèshǎo)，成本越高；你不用，技术就难以优化。”这是几乎所有新兴产业和未来产业在早期都会(huì)面临的典型悖论。驭势科技正通过两个维度突围：一是依托整车(zhěngchē)量产，利用乘用车市场拉动供应链规模协同；二是(èrshì)通过软硬件解耦与系统优化，以实现降本增效，目前这一过程仍在持续推进中。 香港国际机场无人驾驶(wúrénjiàshǐ)项目驭势科技全场景无人驾驶车辆产品 “自动驾驶即将迎来黄金十年。”吴甘沙如是说(rúshìshuō)。他(tā)相信(xiāngxìn)，未来十年，中国将在全球自动驾驶产业中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术(jìshù)与系统能力(nénglì)双重突破；第二是“长期主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市共同成长；第三是“可持续全球化”，真正将技术能力、服务能力输出到全球生态中。 从“AI司机”到(dào)“智慧机场”，驭势科技分享的经验不仅是(shì)一个企业(qǐyè)的商业路径，更代表了中国如何在未来产业上走出“从跟跑到并跑再到领跑”的产业节奏。它反映出北京正在通过创新(chuàngxīn)链带动产业链，在国际上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力(huólì)中国(zhōngguó)调研行”在北京首站调研中的重要发现之一：当政策、技术、人才、制度(zhìdù)共同汇聚，一个由新质生产力驱动的新工业时代，正在中国加速启程。 （中国发展改革报社记者 赵紫宸 本文配图除标注外均由驭势科技(kējì)提供(tígōng)） 来源：中国发展改革报社(bàoshè) 每76秒(miǎo)，下线一台小米SU7 点击订阅：《中国(zhōngguó)经济导报》、《中国改革报》、《中国战略新兴产业》杂志(zázhì)、《中国信用》杂志